为了在工程上可行，“飞铁”就得缩小最小曲线半径。这就涉及到乘客舒适度的问题。简略来说，列车启动时的加速度带给人“推背感”，而转弯时的向心加速度会带给人“甩飞感”。
首先，对于“坐地日行八万里”的咱们来说，速度自身并不是要害，症结在于加速度。
此外，“飞铁”紧迫制动时间得用113秒，可做参考的是，百公里时速的轿车紧急制动是3秒不到。在这个过程中，乘客会极度不适，有飞出去的感觉。事实上，在轿车制动中，如果不系平安带，人已经飞出车外了。
但这种加速连续时间只是数秒或多少十秒，是霎时的事。对于个别的交通运输工具来说,牛气冲天论坛，设计者要衡量加速度、加速时间和加速行程，尽量保障乘客的舒服性。
要艰深地舆解加速度给人带来的感触，可以参考超级跑车全力启动的进程。一辆可能做到3秒内打破百公里时速的超级跑车，其最快加速度能够超过1g（重力加速度，约为9.8m/s? ），这时，驾驶者会有一个强烈的“推背感”，感到人像是被牢牢地钉在座椅上，这个力的大小，相称于一个人压在本人的身上。
如斯紧缩列车的安稳运行时间，不利于乘客的恬静度。因而，如果要实现时速4000公里的“高速飞行列车”，两站之间的距离必需十分远。
与轨道的弯道问题类似的，是轨道桥梁问题。在时速4000公里下，稍微的曲率都可能造成必定水平的失重。这就意味着，“高速飞行列车”的真空管道不仅要在程度方向上减少拐弯程度，也要在垂直方向上减少坡度变更，否则，列车的安全性和恬静性难以保障。
时速4000公里，象征着车中乘客的速度，是地面音速的3倍、步枪子弹出膛速度的1.5倍。面对这个数字，很多人最关注的仍是舒服性和保险性的问题。对人体来说，“飞”得比子弹还快毕竟意味着什么呢？
“神舟”十一号航天员陈冬也曾向大众描写过练习时休会4g加速度时的感想：身材像被三个自己紧紧按逝世，眼泪直流，非常狼狈。
8月30日，在武汉举行的第三届中国（国际）贸易航天顶峰论坛上，毛凯告知媒体，中国航天科工集团，将按三步走方案研发高速飞行列车——
义务编纂：刘光博
而上海磁悬浮列车目前的启动加速度约为0.06g，以这个速度加速到时速4000公里，加速时间约为1890秒，即31.5分钟，加速距离约为1050公里。
假设最高时速4000公里的“飞铁”在转弯时将速度降至最高时速的25%即1000公里，最小曲线半径与高铁一致也是7公里，那么乘客在转弯时就会承受1.24个g的向心加速度。这相当于在横向或者斜向上，给乘客身体上再施加一个多人的分量，这会带来很强的压迫感。打个比喻，相称于每次转弯，都是剧烈的过山车体验。
第二步，2027年前，研制出最高时速2000公里的列车，建设国度超级城市群飞行列车交通网；
第三步，研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。
北京至上海的直线距离为1084公里。也就是说，如果以磁悬浮列车的加速度，乘客从北京动身，开端一路加速，到上海差未几刚到达最高时速。
8月31日，航天科工三院三部“高速飞行列车”技术总负责人毛凯回应媒体称：“列车进入高速运行状况前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小”。
线路要又“直”又“平”：如何转弯、过桥
如此，“高速飞行列车”又面临第二个挑衅：弯道和桥梁。
原题目：比枪弹还快的中国“飞铁”要来了！但时速4000公里，人体能蒙受吗？
8月31日，毛凯对媒体表现，目前该项目标研制节点和波及技巧门路还处于保密的阶段，不便利流露研制时间表，然而已经有了计划，目前已经在研讨论证。同时航天科工已经树立了一支“高速飞翔列车”的研发团队。
总而言之，最高时速4000公里的列车，一方面需要站点设置得尽量“远”，一方面又需要线路设计得尽量又“直”又“平”，这给工程建设提出了极大挑战。毕竟，按前文推导，“高速飞行列车”笼罩距离需要以千公里计算，而中国疆域的货色距离为5200公里，南北距离为5500公里，其间地势地形变化多端，十分复杂。
中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究核心主任俞梦孙曾先容，战机飞行员普通需要承受高达9g的加速度，但飞行员可能会呈现黑视或晕厥的景象。
以磁悬浮的加速度，要从北京一路加速到上海
而假如在北京和上海的中点设置一站，以波音787客机的加速度，“高速飞行列车”从加速到最高时速，再立刻减速至结束，正好是一站的距离。
时速4000公里是航天科工为“高速飞行列车”计划的最后一步，在近期内，航天科工会首先冲破时速1000公里这个“小目的”。但对“北京到上海半小时”这个美妙的向往，他们尚未给出详细时间表。
在“迟缓加速”的情形下，加速时间跟加速距离都会相应增添。波音787客机启动的加速度约为0.25g，以0.25g加速到时速4000公里，加速时光约为450秒，即7.5分钟，加速间隔约为250公里。
长达数千公里的行驶距离，确定要逾越不同的海拔以及庞杂变化的地形，比方山脉、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至大陆。这就需要转弯以躲避线路上的险阻。但在向心加速度雷同的情况下，列车运行速度和能承受的最小曲线半径（编注：非专业场所称之为转弯半径）成平方关联。也就是说，“高速飞行列车”比高铁的速度快了10倍，那它在实际运行中需要的最小曲线半径可能要以百倍盘算。
可查材料显示，最高时速350公里的京沪线上的最小曲线半径7公里左右。这意味着，乘客要达到高铁的舒适程度，最高时速4000公里“飞铁”的最小曲线半径得是900公里左右。900公里左右的最小曲线半径，基础已经不具备在地面上的转弯能力。怎么懂得这个概念呢？只有从太空中，才干发明这条地面上的“直线”是“弯”的。
据航天科工泄漏，“高速飞行列车”的原理是应用超导磁悬浮技术和真空管道，实现超音速的“近地飞行”。
尚未有研制时间表？
毛凯进一步表示，盼望能给研发职员一个宽容和宁静的气氛，让他们一步一步去把这个科研名目实现：“愿望大家刮目相待，等下一步新闻吧。”
此外，在安全性方面，成倍进步的速度也会请求成倍的制动和预警才能。由于最高时速是4000公里，紧急制动距离会很长。可做比拟的是，轿车在紧急制动，即一脚刹车踩到底的情况下，加速度是-1g左右，在时速100公里的情况下制动距离需要39米。时速4000公里，如果加速度也是-1g，紧急制动距离须要63公里。这意味着，得确保前方线路63公里之内都不任故障，否则成果不堪假想。
第一步，2020年前完成关键技术突破；2023年前完玉成体系演示验证，同步构成时速600公里载人能力，研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城市飞行列车交通网；
近日，中国航天科工团体正在论证研制的“最高时速4000公里”高速飞行列车在网络上“刷屏”，被网友称为“飞铁”，也引发了对“北京到上海半小时”的将来憧憬。究竟，比拟京沪高铁最高时速350公里，“高速飞行列车”要快出10倍。